آٹوموبائل اسپارک پلگ کے کام کیا ہیں؟

تمام پٹرول انجنوں میں اسپارک پلگ ہوتے ہیں، ہر سلنڈر کے لیے ایک۔ انفرادی تیز رفتار پٹرول انجنوں میں بھی دو چنگاری پلگ فی سلنڈر ہوتے ہیں۔ اگرچہ چنگاری پلگ ایک چھوٹا حصہ ہے، یہ انتہائی اہم ہے۔ اس کے بغیر انجن حرکت نہیں کرے گا۔ جو بھی اکثر گاڑی چلاتا ہے وہ اس ڈیوائس سے واقف ہوگا۔
اسپارک پلگ کا کام انجن سلنڈر میں اگنیشن کوائل کے ذریعے پیدا ہونے والے ہائی وولٹیج (10000 وولٹ سے زیادہ) کو متعارف کرانا ہے، اور مرکب کو بھڑکانے کے لیے اسپارک پلگ الیکٹروڈ کے درمیان ایک چنگاری پیدا کرنا ہے۔ اسپارک پلگ کا کام کرنے کا ماحول انتہائی خراب ہے۔ مثال کے طور پر ایک عام فور اسٹروک پٹرول انجن کا اسپارک پلگ لیں، انٹیک اسٹروک کے دوران درجہ حرارت صرف 60 ڈگری ہے اور پریشر 90 KPa ہے۔ اگنیشن اور دہن کے دوران، درجہ حرارت فوری طور پر 3000 ڈگری تک بڑھ جائے گا اور دباؤ 4000KPa تک پہنچ جائے گا؛ بجھانے اور گرم کرنے کی باری باری تعدد بہت زیادہ ہے، جس کا مقابلہ عام مواد نہیں کر سکتا، بلکہ موصلیت کی کارکردگی کو بھی یقینی بناتا ہے۔ لہذا، چنگاری پلگ کے لئے مواد کی ضروریات بھی بہت سخت ہیں.
چنگاری پلگ چھوٹا ہے، لیکن اس کی ساخت سادہ نہیں ہے۔ اس کے دو بڑے اجزاء ہیں: ایک انسولیٹر اور ایک دھاتی خول: دھاتی خول میں سلنڈر میں گھسنے کے لیے دھاگے ہوتے ہیں۔ شیل میں ایک انسولیٹر نصب کیا جاتا ہے، جو مرکزی الیکٹروڈ کے ساتھ جڑا ہوتا ہے، اور مرکزی الیکٹروڈ کے اوپری سرے کو ڈسٹری بیوشن پینل سے ہائی وولٹیج تار کو جوڑنے کے لیے وائرنگ نٹ فراہم کیا جاتا ہے۔ شیل کے نچلے سرے کو گراؤنڈنگ الیکٹروڈ کے ساتھ ویلڈیڈ کیا جاتا ہے۔ مرکزی الیکٹروڈ اور گراؤنڈنگ الیکٹروڈ کے درمیان 0۔{2}}0 ملی میٹر کا فاصلہ ہے۔ جب ہائی وولٹیج بجلی اس خلا سے زمین میں داخل ہوتی ہے، تو یہ مرکب کو بھڑکانے کے لیے چنگاریاں خارج کرے گی۔
اسپارک پلگ کا اہم حصہ انسولیٹر ہے۔ اگر انسولیٹر کام نہیں کرتا ہے، تو ہائی وولٹیج بجلی "راستہ اختیار کرے گی" اور دو کھمبوں سے گزرے بغیر زمین میں داخل ہو جائے گی، جس کی وجہ سے کوئی چنگاری نہیں ہوگی۔ اسپارک پلگ کے انسولیٹر میں اچھی مکینیکل خصوصیات اور ہائی وولٹیج، زیادہ درجہ حرارت کے اثرات اور کیمیائی سنکنرن کو برداشت کرنے کی صلاحیت ہونی چاہیے۔ عام چنگاری پلگ زیادہ تر ایلومینا پر مبنی سیرامکس سے بنے ہوتے ہیں۔ اسپارک پلگ کا سائز پوری دنیا میں یکساں ہے، اور کسی بھی گاڑی میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، مختلف قسم کے پٹرول انجنوں کی وجہ سے، اسپارک پلگ کی دو بنیادی اقسام ہیں: سرد قسم اور گرم قسم۔ سردی کی قسم گرم قسم کی نسبت ہے، جو اسپارک پلگ کی تھرمل خصوصیات کو ظاہر کرتی ہے۔ چنگاری پلگ صرف اس صورت میں اچھی طرح کام کر سکتا ہے جب اس کا درجہ حرارت مناسب ہو، اور عام طور پر صرف اسی صورت میں کام کر سکتا ہے جب کاربن کا ذخیرہ نہ ہو۔ پریکٹس نے ثابت کیا ہے کہ جب چنگاری پلگ انسولیٹر کو 500-600 ڈگری درجہ حرارت پر رکھا جاتا ہے تو انسولیٹر پر گرنے والے تیل کے قطروں کو بغیر کاربن کے ذخائر بنائے فوراً جلایا جا سکتا ہے۔ اس درجہ حرارت کے اوپر، یہ جلد جل جائے گا، اور اس درجہ حرارت کے نیچے، کاربن کے ذخائر ہوں گے۔ مختلف انجنوں پر درجہ حرارت مختلف ہوگا، اس لیے ڈیزائنر اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے انسولیٹر اسکرٹ کی لمبائی کا استعمال کرتا ہے۔ کچھ اسکرٹس چھوٹے ہوتے ہیں، چھوٹے ہیٹنگ ایریا اور تیز گرمی کی کھپت کے ساتھ۔ لہذا، سکرٹ کا درجہ حرارت کم ہے، جسے کولڈ اسپارک پلگ کہا جاتا ہے۔ یہ تیز رفتار اور ہائی کمپریشن تناسب کے ساتھ ہائی پاور انجنوں کے لیے موزوں ہے۔ کچھ اسکرٹس لمبے اور پتلے ہوتے ہیں، بڑے ہیٹنگ ایریا اور آہستہ گرمی کی کھپت کے ساتھ۔ اس لیے اسکرٹ کا درجہ حرارت زیادہ ہوتا ہے، جسے تھرمل اسپارک پلگ کہتے ہیں۔ یہ درمیانے اور کم رفتار اور کم کمپریشن تناسب والے چھوٹے پاور انجنوں کے لیے موزوں ہے۔ آپ کی کار میں استعمال ہونے والے اسپارک پلگ کو مینوفیکچرر کی وضاحتوں کے مطابق منتخب کیا جانا چاہیے۔ تمام چنگاری پلگ لاگو نہیں ہوتے ہیں۔
چنگاری پلگ سادہ نظر آتا ہے، لیکن اسے بنانا آسان نہیں ہے۔ اس میں مواد اور مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی کے لیے بہت زیادہ تقاضے ہیں۔ چونکہ کام کرنے کا ماحول بہت خراب ہے، چنگاری پلگ انسولیٹر اکثر ٹوٹ جاتا ہے اور الیکٹروڈ کاربن کی ناکامی اکثر ہوتی ہے، لہذا یہ ایک "خطرناک حصہ" ہے۔ بہت سے ڈرائیوروں کے پاس کسی بھی وقت تبدیل کرنے کے لیے اپنے ٹول بکس میں اسپارک پلگ ہوتے ہیں۔ بلاشبہ، ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، چنگاری پلگ کی پائیداری میں بھی بہتری آئی ہے۔ پلاٹینم کھوٹ روایتی تانبے-نکل الائے کو تبدیل کرنے کے لیے الیکٹروڈ مواد کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، جو اسپارک پلگ کی سروس لائف کو بڑھاتا ہے۔ جدید کاروں کے لیے اسپارک پلگ کا سروس مائلیج تقریباً 50000 کلومیٹر ہے۔
اسپارک پلگ کا انتخاب کرتے وقت بہت سے عوامل پر غور کرنا ہے، جیسے انجن کا ماڈل، کولنگ موڈ، اسٹروک کی تعداد، ایندھن کا درجہ، محیط درجہ حرارت اور کام کے عام حالات۔ عام طور پر، اسپارک پلگ کے ماڈل کا تعین اس وقت ہوتا ہے جب موٹرسائیکل اور آٹوموبائل فیکٹری سے نکلتے ہیں۔ اگر انسٹالیشن کا سائز یکساں ہے تو صارف اسپارک پلگ کا انتخاب محیطی درجہ حرارت، سڑک کے حالات اور پرانی اور نئی مشین کی حرارت کی قدر کے مطابق کر سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، گھریلو اسپارک پلگ کے معیاری حالات کے تحت، کیلورفک ویلیو ماڈل عام طور پر 6 ہوتا ہے۔ جب درجہ حرارت 5 ڈگری سے کم ہوتا ہے، تو اسپارک پلگ اسکرٹ کے کام کرنے والے درجہ حرارت کو یقینی بنانے کے لیے کم کیلوری والے اسپارک پلگ کا انتخاب کیا جانا چاہیے۔ . پرانے انجن کے لیے، کم کیلوری والی قیمت والے اسپارک پلگ کا انتخاب کیا جا سکتا ہے تاکہ پرزوں کے ٹوٹ پھوٹ اور آئل چینلنگ کی وجہ سے اسپارک پلگ کی آلودگی کا مقابلہ کیا جا سکے۔
کئی بار، انجن کو ٹھنڈا یا گرم شروع کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ بعض اوقات، انجن شروع ہونے سے پہلے اسے کئی بار شروع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ لینڈنگ کے بعد، بیکار رفتار غیر مستحکم، ہلچل، خراب سرعت، ناکافی طاقت، اور بیکار رفتار خود بخود اکثر رک جاتی ہے، اور تیل اور گیس کی کھپت بڑھ جاتی ہے۔ یہ اسپارک پلگ کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے ہوتا ہے۔
سب سے پہلے، غلطی کو چیک کریں. تھروٹل والو کی صفائی کے بعد، اسپارک پلگ اور ہائی وولٹیج تار کو تبدیل کرنے کے بعد، غلطی کے رجحان میں بہتری نہیں آئی۔ جب ایئر کنڈیشنر آن کیا گیا تو غلطی کا رجحان زیادہ واضح تھا۔ ٹیسٹ کے لیے آئل پریشر گیج کو جوڑیں۔ جب بیکار رفتار ہل جاتی ہے اور رک جاتی ہے، تیل کا دباؤ 260 kPa پر رہتا ہے، یہ بتاتا ہے کہ تیل کی سپلائی نارمل ہے۔ سلنڈر کٹ آؤٹ طریقہ استعمال کرکے ہر سلنڈر کی اگنیشن اور کام کرنے کی حالت کو چیک کریں، پہلے سلنڈر کے ہائی وولٹیج تار کو ہٹا دیں، اور اگنیشن ٹیسٹ کرنے کے لیے ایک اچھا اسپارک پلگ استعمال کریں۔ انجن ہلنے کے باوجود نہیں رکتا۔ تاہم، جب سلنڈر 2، 3 اور 4 کی ہائی پریشر لائنوں کو فائر ٹیسٹ کے لیے ہٹا دیا جاتا ہے، تو انجن کا شروع ہونا مشکل ہوتا ہے اور یہ خود بخود بند ہو جاتا ہے چاہے اسے کبھی کبھار شروع کر دیا جائے۔ یہ معلوم ہوتا ہے کہ سلنڈر 1 کا اسپارک پلگ ٹھیک سے کام نہیں کر رہا ہے۔
دوم، خرابیوں کا سراغ لگانا. سلنڈر 1 کے نئے اسپارک پلگ کو تبدیل کرنے کے بعد، خرابی مکمل طور پر ختم ہو جاتی ہے۔
آخر کار، گاڑی کے ماڈل کے اگنیشن سسٹم ڈیٹا کی غلطی کے تجزیہ اور تصدیق کے ذریعے، یہ معلوم ہوتا ہے کہ گاڑی ماڈیولر، ڈسٹری بیوٹر سے پاک، ڈبل چنگاری جامد ہائی وولٹیج ڈسٹری بیوشن اگنیشن سسٹم کو اپناتی ہے۔ جامد ہائی وولٹیج ڈسٹری بیوشن باڈی میں دو اگنیشن کوائلز ہوتے ہیں، اور ہر اگنیشن کوائل سیکنڈری میں دو آؤٹ پٹ ٹرمینلز ہوتے ہیں، جو ہر سلنڈر کے اسپارک پلگ سے ہائی وولٹیج کے تار کے ذریعے جڑے ہوتے ہیں تاکہ ڈبل اگنیشن سرکٹ بن سکے۔ جب اگنیشن کوائل کو عام طور پر بھڑکایا جاتا ہے، اگر دو اسپارک پلگ کے درمیان فرق نارمل ہے، کام کرنے والا سلنڈر کمپریشن کے سب سے اوپر مردہ مرکز پر ہے، اور آتش گیر مرکب گیس کا دباؤ کمپریسڈ ہے، اسپارک پلگ الیکٹروڈ کے درمیان بننے والی رکاوٹ چھوٹی ہے۔ جس کو توڑنا اور اگنیشن کرنا آسان ہے، اور اگنیشن پاور جلنے کے لیے ورکنگ سلنڈر کے اسپارک پلگ پر مرکوز ہوگی۔ چونکہ دوسرا سلنڈر ایگزاسٹ کے سب سے اوپر کے مردہ مرکز میں ہے، اس لیے سلنڈر میں گیس سے بننے والی رکاوٹ نسبتاً بڑی ہے، جسے توڑنا اور جلانا آسان نہیں ہے، اس طرح پاور سلنڈر کی عام اگنیشن کو یقینی بناتا ہے۔ جب اسپارک پلگ میں شارٹ سرکٹ ہوتا ہے، تو اسپارک پلگ کا بریک ڈاؤن وولٹیج کم ہوجاتا ہے، اور زیادہ تر برقی توانائی ناقص اسپارک پلگ کے ذریعے ضائع ہوجاتی ہے، جس کے نتیجے میں دوسرے سلنڈر کی اگنیشن ناکام ہوجاتی ہے، جس کے نتیجے میں خراب آپریشن ہوتا ہے۔ دونوں سلنڈروں کے، اور انجن شروع کرنا آسان نہیں ہے۔ جب اسپارک پلگ میں کھلا سرکٹ ہوتا ہے، کیونکہ اسپارک پلگ کا بریک ڈاؤن وولٹیج بہت زیادہ ہوتا ہے، اگنیشن انرجی عام اسپارک پلگ سے چھلانگ لگاتی ہے، اس لیے دوسرا مخالف سلنڈر اب بھی عام طور پر بھڑک سکتا ہے، اور انجن کے تین سلنڈر کام کر سکتے ہیں۔ عام طور پر، لہذا استحکام اور طاقت بہت غریب ہیں.